当地时间2月19日，11支F1车队在巴林进行了第二轮冬测倒数第二天的测试。安东内利刷新本次测试最快单圈，法拉利的主动尾翼设计成为围场焦点。
巴林冬测第五日圈速榜
巴林冬测Day5详情迈凯伦红牛交替刷圈，梅奔笑到最后
迈凯伦和红牛在当天的大部分时间里都在交替刷新最快圈速，梅赛德斯偶尔也会加入战局。诺里斯仅用了几分钟就跑出了1分34秒625的成绩，随后被维斯塔潘以0.005秒之差超越。
诺里斯又以1分33.453秒的成绩回应，比拉塞尔周三的最快圈快0.006秒，维斯塔潘在上午接近了这一成绩，下午，维斯塔潘一度从迈凯伦手中夺得榜首位置，之后使用C3配方轮胎又将成绩提高到1分33.162秒。
皮亚斯特里从诺里斯手中接过MCL40赛车，使用C2轮胎跑出了1分33秒624，当地下午6点后，又使用C3轮胎跑出了1分32秒861的成绩，但安东内利立即以1分32秒803的成绩超越了他。
安东内利和皮亚斯特里在本次测试中首次跑进1分32秒以内，安东内利在萨基尔赛道创造了2026赛季赛车迄今为止的最快单圈。迈凯伦和梅赛德斯的里程数非常可观，分别跑了158圈和156圈，而维斯塔潘以137圈位居车手榜首。
法拉利再遇波折，新奇尾翼设计亮眼
法拉利在今天遭遇波折的情况下紧随其后。汉密尔顿在当天前半小时仅完成5圈。上午的剩余时间里，他和SF-26都滞留在维修站里。
汉密尔顿当天跑了78圈，个人最佳成绩为1分33秒928。后来，他曾在10号弯和最后一弯冲出过赛道。最终，他换上C3轮胎后跑出了1分33秒689的不错成绩。
当日最夺人眼球的当属法拉利的尾翼设计。在取消DRS后，本赛季各车队将采用主动式尾翼设计。在直道上，副翼将会像DRS启动一样，由接近垂直的初始状态变为水平打开的状态。
法拉利的设计新奇之处在于，他们让副翼将旋转了270度，令涂满广告的副翼迎风面呈倒置状。有分析指出，这一设计可以帮助他们获得8-10km/h的尾速优势。下午他们在测试中又换回了之前和其他车队类似的旧版尾翼。
Alpine占据地球组前列，马丁抛锚令人担忧
Alpine车队在中游集团中名列前茅，科拉平托使用C5轮胎跑出了1分33秒818。这一成绩和奥迪的霍肯博格用C4跑出了1分33秒987的成绩，是中游车队唯二突破1分34秒大关的圈速。尽管上午奥迪因液压系统故障在维修站待了两个多小时，但成绩还算令人满意。
哈斯车队排在第七快，奥康的最快圈速比安东内利慢了1.4秒。小红牛落后0.3秒，他们的赛车今天上午也在维修站待了大约两个小时，但劳森还是完成了106圈。威廉姆斯的阿尔本落后劳森0.023秒，圈数达到了117圈，他缺席了下午练习赛的前90分钟。
另两辆赛车落后不少。和昨天一样，凯迪拉克有三分之一的时间都待在维修站里；佩雷兹比安东内利慢了2.6秒，比中游集团的末尾慢了0.8秒。
阿斯顿-马丁车队可以说是遭遇了最糟糕的一天。周三，由于动力单元故障，车队在维修区待了四个小时，之后斯托尔又莫名其妙地打滑冲入砂石缓冲区，引发了红旗。
周四下午早些时候，AMR26赛车再次造成比赛中断，的赛车停在了赛道上。他们完成了68圈，而今天有9支车队的里程数超100圈，阿隆索落后4.669秒。
根据DAZN的镜头显示，纽维正与斯托尔父子进行谈话，表情凝重。
发车测试：汉密尔顿表现强势
今天进行了两场发车测试，上午共有四辆赛车参与，汉密尔顿起步表现强势，而迈凯伦的诺里斯则有些挣扎。晚间的模拟中，除阿斯顿-马丁和奥迪之外的所有车都参与了测试。汉密尔顿似乎再次取得了最佳起步。
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